孫華平，1980年人。中馬友誼大橋建設(shè)期間擔(dān)任現(xiàn)場工長。參與大橋建設(shè)之前，孫華平當(dāng)了16年農(nóng)民工，他沒有驚天動地的舉動，卻有著一個(gè)新時(shí)代工人的奮斗精神。
臉上的黑色加深了好幾層，雙手的老繭又厚了好幾分，和藹可親的笑容里似乎再添了幾道年輪。這是中馬友誼大橋項(xiàng)目工長孫華平給人留下的印象。
首都馬累和機(jī)場島之間的Gaadhoo Koa海峽，在風(fēng)雨交加的雨季，其洶涌的海浪如野馬奔騰，翻滾不息。站在七八米高的棧橋上，濺起的海浪依然可把人全身打濕，而重型浮吊則會起伏兩三米高。加上單根鋼護(hù)筒重達(dá)200多噸，長達(dá)70多米，其大體量讓起吊、翻轉(zhuǎn)、豎立等面臨很大挑戰(zhàn)。涌浪帶來的船舶搖晃，讓吊鉤常常猛烈撞擊鋼護(hù)筒，使其吊耳解除都要長達(dá)2個(gè)小時(shí)。主橋19號墩受3個(gè)方向海浪沖擊，致使液壓沖擊錘卡環(huán)3次墜落海中。
為搶抓寶貴施工時(shí)機(jī)，孫華平幾乎每個(gè)中午都沒休息過，在船上吃完飯后馬上接著干，即便是在午飯時(shí)分他和技術(shù)人員們?nèi)栽谟懻撓乱徊绞┕さ脑掝}。為避免交接班耽誤時(shí)間，孫華平主動提出長期上夜班。他把鋪蓋搬到了海上，與一線工人同吃同住同勞動，連續(xù)在大型浮吊船上工作了8個(gè)多月。幾乎每天都是晝伏夜出，很少上岸去過。由于浮吊背后的配重塊轉(zhuǎn)到一個(gè)方向時(shí)船體會整體傾斜，再加海浪影響，船體浮動隨時(shí)存在。白天休息他時(shí)常感覺到一會兒好像頭朝地腳朝天，一會又像站了起來，整體下傾，時(shí)而左側(cè)不平，時(shí)而歪向右側(cè)。睡眠質(zhì)量受到很大影響。盡管白天也會被晃醒，但是他依然保持著樂觀：“小時(shí)候家里窮，沒坐過搖籃，這個(gè)期間每天都能坐在搖籃里了。”
盡管有一些吊裝經(jīng)驗(yàn)，但是這里的環(huán)境不同尋常。印度洋的涌浪經(jīng)久不息，影響最大的就是起重吊裝作業(yè)。在技術(shù)團(tuán)隊(duì)預(yù)報(bào)的“窗口期”內(nèi)，孫華平和工人們見縫插針，從不敢對鋼護(hù)筒的起吊、豎立、轉(zhuǎn)入攏口、施沉等環(huán)節(jié)掉以輕心，每次施沉他都是打著十二分的精神，直到完成任務(wù)懸著的心才敢放下。在這8個(gè)月時(shí)間里，他盯著烈日、冒著風(fēng)雨，在船上度過了人生中最漫長的時(shí)光，時(shí)時(shí)刻刻專心致志地指揮，沒出過一次差錯(cuò)。最終助力大橋主橋35根大直徑樁基鋼護(hù)筒、37根主橋棧橋鋼管樁安全高效完成。
主橋上部結(jié)構(gòu)施工的前提是要把承臺先做出來，而承臺要用到大型鋼吊箱圍堰。要在水深近50米、涌浪強(qiáng)烈、可施工窗口期極少的情況下，將單重超過300噸的承臺鋼吊箱下放到海水中并站穩(wěn)身姿，不是那么容易的事兒。
孫華平作為一名工長，主導(dǎo)了全橋第一個(gè)主橋承臺鋼吊箱的下放指揮工作。這是一項(xiàng)極具挑戰(zhàn)性的工作。為確保吊箱下放能經(jīng)受涌浪沖擊，孫華平在拼裝階段組織焊接工人近40人，爭分奪秒焊接每個(gè)桿件和連接點(diǎn)。馬爾代夫常年高溫，再加上吊箱內(nèi)處于密閉狀態(tài)，只要走進(jìn)箱底馬上就有渾身烘烤的感覺，即便是有大風(fēng)扇吹著，孫華平和大伙依然渾身一遍遍濕透。
如果不在雨季前完成所有主橋鋼吊箱下放，那么整個(gè)大橋施工將陷入被動，承臺難以出水，直接影響后續(xù)施工。在鋼吊箱下放每個(gè)環(huán)節(jié)，孫華平都是精神高度集中地觀測著下放的狀態(tài)。在下放完成到加固前的階段是最危險(xiǎn)的，如有強(qiáng)烈海浪襲擊，可能給吊箱整體乃至鋼護(hù)筒會帶來毀滅性破壞。孫華平又帶領(lǐng)著數(shù)十名焊工，多點(diǎn)作業(yè)，20多把割刀、20多臺焊機(jī)同時(shí)加固焊接，確保在強(qiáng)涌浪來之前加固完畢。由于間歇性涌浪存在，往往一個(gè)涌浪襲來，就直接將焊縫拉裂。所有焊工就在涌浪間歇期，持續(xù)不停地焊接，往往是連續(xù)奮戰(zhàn)七八個(gè)小時(shí)才將這個(gè)龐然大物馴服。
“每次下放都是驚心動魄，只要還沒到位或沒加固好，我們都睡不著覺。”孫華平感嘆道。就在2017年5月13日，主橋5個(gè)鋼吊箱在兩個(gè)月內(nèi)全部成功下放。
2017年7月6日，主橋5個(gè)承臺全部完成，比原計(jì)劃提前22天。就這樣，從林立深海的群樁基礎(chǔ)到樁頂露出水面的大型承臺，主橋?qū)嶓w結(jié)構(gòu)如蛟龍出海，沖出了“惡魔之海”的魔咒。
2018年，大橋上部結(jié)構(gòu)迎來施工高峰。8月30日大橋要建成通車，主橋上部結(jié)構(gòu)為混凝土梁加鋼箱梁的組合結(jié)構(gòu)，是全橋控制性工程。其中鋼箱梁施工十分關(guān)鍵。孫華平承擔(dān)著主橋鋼箱梁吊裝的重任。鋼箱梁從國內(nèi)加工后運(yùn)到馬爾代夫，歷經(jīng)倒駁抵達(dá)施工現(xiàn)場區(qū)域。要進(jìn)行鋼箱梁施工，把它從船舶上吊至墩頂是第一步。由于鋼箱梁是橋梁永久結(jié)構(gòu)，經(jīng)不得半點(diǎn)損傷，眼看著完工日期一天天臨近，吊裝作業(yè)容不得半點(diǎn)閃失。鋼箱梁晚一天上主墩拼裝，大橋合龍就得推遲一天。
孫華平專心指揮著每一次鋼箱梁吊上墩頂?shù)倪^程。即便是在最佳的“窗口期”內(nèi)，大型起重船也難免產(chǎn)生間歇性擺動，這種擺動對鋼箱梁在墩頂?shù)南路庞绊懞艽蟆Ｔ偌由现鳂蚴菕旎@施工與鋼箱梁吊裝交叉作業(yè)，每個(gè)主墩附近又有一臺塔吊與浮吊船保持著近距離，施工的安全挑戰(zhàn)不容小覷。
針對復(fù)雜工況，孫華平選擇在最平靜的海浪條件下指揮起重機(jī)下放，并通過工人多角度配合，正確牽拉攬風(fēng)繩巧妙控制鋼箱梁受波浪影響帶來的擺動。觀察著鋼箱梁與塔吊之間的距離，控制著鋼箱梁下落的位置和方向，在一次次專心致志指揮中，大橋10個(gè)節(jié)段的鋼箱梁全部精準(zhǔn)吊上墩頂，為后期鋼箱梁拼接和頂推合龍打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
都說工地艱苦，但孫華平說：“修橋修路是造福一方，我樂意為此努力，也為我的職業(yè)感到驕傲。能為中國援外事業(yè)做出自身貢獻(xiàn)，這非常值得。”（杜才良）
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