——港珠澳大橋建設的感悟
2018年10月23日，港珠澳大橋建成通車。習近平總書記出席儀式并宣布大橋開通，盛贊“這是一座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋”。“體現了一個國家逢山開路、遇水架橋的奮斗精神，體現了我國綜合國力、自主創新能力，體現了勇創世界一流的民族志氣。”這是對全體建設者八年付出的最高評價。
島隧工程是大橋的控制性工程，是中國第一條外海沉管隧道，是世界唯一的深埋沉管隧道。2010年底，中國交建以設計施工總承包模式開工建設，到2018年大橋建成通車，時間長達八年。
作為建設者的一員，八年港珠澳大橋建設經歷，讓我深深體會到：
建設超級工程，展現了央企的時代風采。島隧工程建設不僅體現了中交集團大集團作戰的優勢，更是在關鍵時刻展現了央企共和國長子的本色。
E10沉管遭遇深水深槽難題，E15沉管歷經兩次回拖、兩次安裝的曲折，E20沉管安裝遭遇異常波的危險，每當遇到重大難題，中交集團領導都多次親臨現場指揮、協調，集全集團之力，協同作戰，并力攻關，履行了共和國長子的企業使命。
建設超級工程，離不開共產黨員的擔當精神。“比貢獻黨員沖鋒在前”、“比創新爭當技術能手”，黨員干部始終是工程建設的關鍵力量。
“基槽清淤攻關”賽中，黨員帶頭放棄春節假期，憑借著迎難而上的品質和堅忍不拔的意志，持續奮戰150多個日日夜夜，最后攻克了基槽回淤難題。最終接頭二次精調，黨員干部甘當“孤膽英雄”；E30沉管安裝，要在兩場臺風的間歇中尋找最佳窗口。八年建設歷程中，多次面臨這樣的生死決策，在項目黨委的堅強領導下，每一名黨員干部敢于擔當，甘于奉獻，才克服了一個又一個困難，建成了超級工程。
建設超級工程，離不開團隊的緊密協作。港珠澳大橋倡導“伙伴關系”理念，建設、設計、施工、監理、咨詢、科研等各單位的30000多名建設者形成了命運共同體，雖然角色不同，分工不同，但目標一致，就是要把港珠澳大橋建成建好。
島隧工程項目更是團隊協作的典范。2000多個日日夜夜，4000多名建設者，在林鳴總經理的帶領下，同心同向，共“走鋼絲”，在驚濤駭浪中尋求突破，在龍潭虎穴中闖過難關，在“世界唯一”中創造“第一”。
建設超級工程，離不開科學家的鉆研精神。在港珠澳大橋建設之前，中國沒有任何外海沉管隧道建設經驗，只有從零起步。國外公司提出了1.5億歐元的天價咨詢費，我們只有走自主創新之路。
攻關過程非常艱難。為了解決沉管深埋難題，林鳴總經理和整個團隊為之苦苦思索了2年多。半夜3點，他還在給設計負責人發信息：“嘗試一下半剛性。”正是始終秉承科學家的鉆研精神，建設團隊開展了100多項試驗研究，最終形成了具有自主知識產權的港珠澳大橋外海沉管安裝成套技術和裝備。2015年，林鳴率領團隊到荷蘭做試驗，這家公司為歡迎中國建設者，專門升起了中國國旗。
建設超級工程，離不開建設者的奉獻精神。在E20安裝前關鍵設備突發故障，一群平均年齡30來歲的青年技術骨干連續72小時，趕在窗口期前排除故障；在沉管預制廠“百日停工”復工前的“千人啟動會”上，整個隊伍無一人流失，個個精神飽滿，以最好的狀態再次掀起沉管生產高潮；在“決戰之年”的“主題演講會”上，15名選手代表全體建設者發出了“島隧工程鑄就理想，決戰之年再立新功”的錚錚誓言。
港珠澳大橋的建設歷程，就是建設者的奉獻歷程，桂山沉管預制廠、東西人工島、伶仃外海洋面，到處活躍著建設者的奉獻身影。
建設超級工程，離不開不忘初心的堅定信仰。八年堅守，建設者始終初心不改，熱度不減。這得益于項目黨委始終將工程建設作為黨的中心工作，培育有信仰、有夢想、有激情的“三有”員工隊伍。4000多名建設者，將信仰的力量轉換為前進的動力。
最后沖刺40天，人工島上的集裝箱已全部拆除，近千名員工寧可站在露天吃飯，也舍不得進到即將裝修好的房間。他們說：“咬咬牙，再堅持一個月，再堅持20天……我們就勝利了！”就這樣，一直奮戰到12月31日實現全線亮燈。
建設超級工程，離不開文化的凝聚作用。島隧工程全過程充滿了高風險，要讓幾百個工序的數千名建設者每一次都做到同樣的高標準，就需要打造一種有凝聚力的文化。
八年建設中，我們凝煉并豐富了“每一次都是第一次”的島隧文化核心理念內涵。每一節沉管預制，都是一次從0到1的突破；每一次長距離頂推，都經歷著成敗攸關的考驗。八年建設，我們始終強化文化引領，堅定“每一次都是第一次”的文化理念，凝聚出新時代的“擔當精神”、“創新精神”、“鐵人精神”和“工匠精神”，不畏艱險，勇往直前，為工程提供了的強大精神支撐，創造了澆筑百萬方混凝土無一裂紋的工程奇跡。
建設超級工程，離不開一支高素質的人才團隊。島隧工程不僅是一個實現夢想的超級平臺，更是一個培養高素質人才的超級學校。
2018年7月6日，56名建設者穿戴學士服、學士帽，依次由主禮嘉賓“撥帽穗、頒學位”，聯合知名高校舉辦“工程碩士班”取得了豐碩成果。建設期間，還組織了千名“農民工”開展“6S”技能集訓，設立“職工夜校”，開辦“實用英語班”，組織多項技術比武，既為超級工程建設提供了強大的智力支撐，更為企業發展培養了大批具有戰略思維、國際視野、世界一流水平的高素質領導團隊和人才隊伍。工程結束后，他們分支散葉，擔負起企業經營、項目管理、技術研發的重要職責，為打造“五商中交”提升了核心競爭力和價值創造力。
建設超級工程，必須建設人心工程。要讓3個“孤島”、50余艘“孤船”上的數千名建設大軍，八年不忘初心，執著堅守，就必須尊重勞動、尊重勞動者，讓每一名員工成為有尊嚴的勞動者。
沉管預制廠坐落在一個無人荒島上，為了給建設者們創造更好的生活和工作條件，我們堅持人性化規劃，配備了食堂、超市、洗衣房、醫務室、凈水站、衛星電視，24小時供應沖涼熱水；生活區修建了文化廣場，成了“孤島上的情侶路”。沉管墻體澆筑環境特別惡劣，請來廠家量身定制了空調；島上交通不便，設立了“海上流動理發站”，每月定時送理發師上島服務；2017年下半年，工程進入最后沖刺階段，原本八點出發的“食品配送早班車”改成了五點，讓員工們每天都能吃到新鮮的食物。
建設者們也用最美工程回報了這份關愛，用勞動創造了一個有“溫度”的工程。
建設超級工程，必須弘揚工匠精神。邱云華是隧道內部設施施工班組的一名老員工，工程交工前兩個月，他們承擔了一個任務，把隧道沉管大接頭處的溝槽清理干凈。每天一上班，他就鉆入高只有75公分的封閉溝槽里。里面一片漆黑，別說轉動身子，連腰都直不起來。每次拎著桶進去，都要匍匐到最低，挪一步身子，推一下桶，再挪一步身子，推一下桶。這樣困難的環境下，他清理過的溝槽每一處都是干干凈凈。有人勸他：“反正也沒有人看，何必多費功夫。”他說：“做事情不光是給人看的，每個地方都干干凈凈不是更好嗎？”
滾燙的大臺階上，大家穿著薄薄的白襪子在安裝預制構件；牛頭島的小構件預制廠里，工人們精心包裹著一件件光潔如玉的成品；混凝土運輸班的司機們，每天一遍又一遍地擦拭著罐車。他們和邱云華一樣，都有一個共同的名字：島隧工匠。
匠心筑夢，八年如一日，他們追求極致，“像愛護自己的眼睛一樣愛護工程”。
八年筑夢港珠澳，一橋飛架伶仃洋。大橋通車之時，30000多名大橋建設者含著熱淚離開了他們為之奉獻了八年的港珠澳大橋。在他們的身后，留下了一座世界最壯美的工程：碧海微波，白海豚不時躍出海面；伶仃海底，天塹已成通途；東西人工島隔海相望，默默見證著粵港澳大灣區的騰飛。（楊紹斌）