11月29日下午，隨著最后一根鎖扣鋼管樁施打至設計標高，深中通道伶仃洋大橋東錨碇筑島圍堰順利合龍，標志著伶仃洋大橋東錨碇施工進入嶄新階段。
東錨碇筑島圍堰共計158根鋼管樁，采取分區域施沉，共設置2道合龍段。圍堰鎖扣鋼管樁施沉采用浮吊加振動錘施工工藝，并利用專用導向架進行精確定位。整個施工重點在于第一根鋼管樁的精準施沉和最后管樁的順利合龍，而施工關鍵在于控制每根鋼管樁施打定位的準確度。
為確保施工精度，現場技術管理人員采取“事前嚴控、事中監測、事后復檢”的管控原則，即管樁施沉前通過專用導向架嚴格控制其平面誤差、施沉中不斷監測并調整其垂直度、施沉完成后對管樁的誤差進行復測，并根據結果調整后續管樁的控制標準。在實施過程中，現場技術管理人員秉持著“把每根鎖扣鋼管樁當做是第一根管樁”的工匠心態來施沉并進行全程管控，直至合龍段最后一根鎖扣鋼管樁施沉到位。
據東錨碇施工負責人介紹，用于鎖扣鋼管樁定位施沉的導向架是經過項目部改造的“升級版本”。由于圍堰鎖扣鋼管樁施工的特殊性，用于定位的導向架底部安裝有兩組液壓夾具，分別夾在施沉鎖扣鋼管樁一側相鄰的兩根鎖扣鋼管樁上，每組液壓夾具之間的間距經過周密計算，可有效保證導向架位置的準確性，同時配合常規導向架的滾動定位軸，極大的提升了定位的精準度，將鎖扣鋼管樁的“絕對精度”與“相對精度”控制在合理范圍之內。值得一提的是，這一微改造、微創新的做法不僅提高了每根鎖扣鋼管樁的精確度，提升了工程質量，同時也將常規導向架每次拆除再焊接時接近三個小時的時間縮短為十分鐘，極大的提升了施工效率、節省了工期。該發明目前已申請國家專利。
由于深中通道伶仃洋大橋東錨碇采用水中大型地連墻基礎在國內尚屬首次，且錨碇8字形地連墻基礎采用鋼管（板）樁組合圍堰方案，施工條件復雜、技術難度高。為此，項目部依托中交二航局技術中心為支撐，認真細化方案、反復核算結構受力，最終制定了確實可行的施工方案。期間，項目部多次圍繞錨碇筑島及圍堰施工組織召開技術研討會、專家評審會及物資設備協調等專題會議。在項目部全面部署及精心組織下，東錨碇圍堰如期順利合龍。
作為深中通道伶仃洋大橋的關鍵控制性工程，東錨碇筑島圍堰的順利合龍在為后續施工打下堅實基礎的同時也極大的鼓舞了士氣。為確保工程順利推進的同時建設質量更進一步，項目部將再接再厲，繼續發揚敢于創新、敢于實踐工匠精神，為深中通道的品質工程打造出謀劃策，為“灣區建設”加油助力。（唐佳樂 楊帥）