12月8日，華麗高速公路項(xiàng)目哥石山隧道左幅順利貫通，右幅預(yù)計(jì)2020年1月20日實(shí)現(xiàn)貫通。
哥石山隧道為一座分離式隧道，左幅全長3504米，右幅全長3553.2米，從進(jìn)口單向掘進(jìn)，采用“新奧法”施工。隧道圍巖以中風(fēng)化白云質(zhì)灰?guī)r及灰?guī)r為主，最大埋深約698米，隧道區(qū)海拔高程介于1518至2574米之間，相對高差約1055米，屬構(gòu)造剝蝕及構(gòu)造巖溶低中山地貌。隧道區(qū)地形較為陡峭，地表植被發(fā)育。
面對施工便道路況差、麗江地區(qū)雨季長，隧道地下水含量豐富、圍巖穩(wěn)定性差，預(yù)報(bào)隧道中可能出現(xiàn)突水突泥、塌方等不利因素，項(xiàng)目部加強(qiáng)質(zhì)量管控,積極推廣及使用“四新”技術(shù),確保質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)；采用TSP、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆孔等多種手段超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，提前掌握地質(zhì)變化，并做好相應(yīng)安全防范措施，確保了工期可控。
該隧道為特長隧道，又是單向掘進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)一方面加強(qiáng)施工過程管控；另一方面，在洞內(nèi)每200米設(shè)置一個(gè)觀測墩，加強(qiáng)控制測量頻率。一系列舉措有效確保了隧道線形和隧道貫通精度。
該隧道的貫通為完成總經(jīng)理部組織的“緊扣節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，完成大橋合龍”勞動(dòng)競賽的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。（張青龍）