1月11日，國家重大工程、粵港澳大灣區(qū)核心交通樞紐深中通道完成全部鋼橋面鋪裝施工。當天下午，隨著深中通道伶仃洋大橋東泄洪區(qū)右幅瀝青攤鋪結束，深中通道全線鋼橋面鋪裝圓滿完成，標志著世界上最大規(guī)模熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝工程高質量完工。
深中通道是集橋、島、隧、水下互通于一體的跨海集群工程，全長約24公里，是繼港珠澳大橋之后又一座世界級跨海通道集群工程。整個深中通道橋梁總長度約17129米，自西向東依次是中山大橋、西非通航孔橋、伶仃洋大橋和東非通航孔橋。
中交二航局承建的伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。項目團隊針對鋼橋面吊裝研發(fā)出850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋鋼箱梁吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和提升速度無法保證等難題。
深中通道鋼橋面鋪裝總面積達38萬平方米，是當前世界最大規(guī)模熱拌環(huán)氧瀝青鋼橋面鋪裝工程。熱拌環(huán)氧瀝青體系是國內適應繁重交通較為典型的鋼橋面鋪裝方案，具有高模量、高韌性、耐磨耗、抗疲勞等特點，能夠更好保障路面耐久性、服務質量和行車舒適度。項目團隊自主研發(fā)環(huán)氧瀝青智能鋪裝系統(tǒng)，即環(huán)氧富鋅漆智能噴涂系統(tǒng)、環(huán)氧樹脂智能涂刷系統(tǒng)和環(huán)氧樹脂自動稱量投放系統(tǒng)，大幅提升施工效率，能夠更好適應外海多變氣候條件及高鹽高溫環(huán)境，全面提升鋼橋面鋪裝質量。
深中通道于2023年11月28日主線貫通，目前項目建設者正全力推進房建、機電及附屬工程建設，向2024年建成通車發(fā)起沖刺。深中通道通車后，從中山到深圳的車程將從目前的約兩個小時縮短至30分鐘以內。（王鑫洲、張珂）