9月6日，中國鐵路總公司工管中心主任李志義到滬通長江大橋施工現(xiàn)場指導(dǎo)工作。大橋建設(shè)指揮部指揮長孔文亞，中交二航局滬通長江大橋項目經(jīng)理楊志德，公司副總經(jīng)理黃朝暉等陪同。
李志義一行首先察看了天生港專用航道橋拱肋拼裝現(xiàn)場，隨后乘坐水上交通船，到水上施工區(qū)域察看了橋面板安裝現(xiàn)場。在天生港專用航道橋拱肋拼裝現(xiàn)場，李志義聽取了項目技術(shù)負責(zé)人關(guān)于拱肋施工工藝、施工進度以及安全質(zhì)量控制等方面的工作匯報。
李志義指出，天生港專用航道橋是世界最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋，如此大跨徑的柔性拱拱肋轉(zhuǎn)體在國內(nèi)尚屬首次，且該拱肋結(jié)構(gòu)為三桁拱，相較于一般的兩桁拱在轉(zhuǎn)體過程中對線性控制有更高的要求等特點。施工單位要依靠先進技術(shù)引進專業(yè)人才使用專業(yè)設(shè)備，確保拱肋轉(zhuǎn)體順利進行。
李志義表示，滬通長江大橋是滬通鐵路的控制性工程，是世界首座跨徑超千米的公鐵兩用斜拉橋，中交二航局參建的HTQ-1標天生港專用航道橋是世界最大跨徑的公鐵兩用鋼拱橋，滬通長江大橋的成功建設(shè)是中國由橋梁大國向橋梁強國邁出的重要一步。中交二航局作為鐵路橋梁市場向鐵路系統(tǒng)以外企業(yè)開發(fā)以來的首家合作單位，在滬通長江大橋的建設(shè)過程中所作出的努力以及成績值得肯定。
據(jù)悉，由公司承建的滬通長江大橋天生港專用航道橋采用主跨336米的剛性梁柔性拱結(jié)構(gòu)，為目前世界最大跨徑重載公鐵兩用鋼拱橋。航道橋上部結(jié)構(gòu)采用“先梁后拱”的施工方案。今年1月21日，天生港專用航道橋?qū)崿F(xiàn)中跨主梁勝利合龍，主梁合龍后，施工人員在主梁上搭設(shè)拱肋拼裝支架，采用履帶吊及汽車吊配合進行拱肋拼裝焊接，按照先拱肋，后平聯(lián)的順序進行施工，自今年5月13日開始拼裝以來，截至目前已完成4號墩側(cè)半拱圈的拼裝，3號號墩側(cè)半拱圈已完成60%，按照施工計劃9月下旬將進行拱肋豎轉(zhuǎn)。（童作欣）