浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立，橋面蜿蜒入海，深中通道如長虹臥波串聯起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區發展的“交通脊梁”。
4月28日，中交二航局參建的國家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，標志著深中通道橋梁工程實現全線合龍，距離項目建成通車更進一步。上午10點，伶仃洋大橋合龍儀式在大橋現場舉行，廣東省交通運輸廳黨組成員、副廳長黃成造，廣東省交通集團有限公司黨委書記、董事長鄧小華，廣東省公路建設有限公司黨委書記、董事長王康臣，中交二航局黨委書記、董事長由瑞凱出席儀式并致辭。深中通道管理中心、廣東海事局深中辦、深中通道項目各參建單位代表參加儀式。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和西岸的中山市，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。其中跨海段長約22.4公里，行車時速100公里，采用雙向八車道高速公路技術標準。中交二航局承建深中通道S04標段，線路全長3973米，主要施工內容包括伶仃洋大橋東主塔、東錨碇施工，上游側主纜架設，鋼箱梁安裝等。
伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，為主跨1666米的三跨全漂浮體系鋼箱梁懸索橋，是世界最大跨徑全離岸海中懸索橋。大橋橋面高達91米，是世界最高橋面海中大橋。大橋錨碇重達170萬噸，是世界最大海中錨碇。
大橋上部結構主梁由213片鋼箱梁組合而成。鋼箱梁全寬49.7米，單節最大起吊重量約400噸，全橋鋼箱梁總重約5.66萬噸，相當于北京鳥巢用鋼量的1.2倍。
針對全海上施工、伶仃洋航道繁忙、鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等帶來的難題，項目部研發建造了850噸級智能化纜載吊機和分布式計算機網絡控制系統，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題；同時科學選擇施工“窗口期”，聯合海事部門實施通航管控措施，確保了鋼箱梁吊裝安全平穩推進。
面對高溫、高濕、高鹽惡劣環境，項目團隊還突破了海域深厚軟基大型錨碇建造難題，研發應用了國內首臺一體化智能筑塔機，實現橋梁高質量建設，進一步推動了我國橋梁建設技術進步。
從2018年9月伶仃洋大橋第一根主墩樁基開鉆，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今日合龍，二航局建設者堅守海面平臺1800個日夜，克服了全海上作業、建設條件復雜、16次臺風等諸多不利條件，讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。
深中通道是港珠澳大橋、南沙大橋之后，為粵港澳大灣區建設構筑的又一重要交通大動脈，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，對構建和完善粵港澳大灣區綜合立體交通網絡，提高大灣區“硬聯通”和“軟聯通”水平，貫徹國家“一帶一路”倡議等具有重要意義。屆時，從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至約20分鐘。
合龍儀式前，由瑞凱還看望慰問了伶仃洋大橋建設者，并為他們提前送上“勞動節”祝福。中交二航局黨委委員、副總經理楊志剛，總經理助理楊紹斌出席合龍儀式并參與慰問。（王鑫洲、杜才良）