8月23日，由中交二航局承建的金簡(jiǎn)仁沱江大橋主塔上塔區(qū)首節(jié)鋼結(jié)構(gòu)成功吊裝到位。至此，設(shè)計(jì)總高度173米的主塔完成橋面以下33米高的V腿三角區(qū)（下塔區(qū)）施工，正式進(jìn)入140米上塔區(qū)施工階段。
金簡(jiǎn)仁沱江大橋是金簡(jiǎn)仁快速路二期的控制性工程，位于成都市簡(jiǎn)陽(yáng)市，大橋全長(zhǎng)963米，主橋長(zhǎng)513米，主跨238米，是目前世界最寬鋼箱梁橋面大橋，主梁最寬處寬度達(dá)86.7米。大橋主塔采用空間扭曲面布置形式，造型為非對(duì)稱曲線形“絲帶”狀，總高度173米，傾斜角度17.3°，是世界最高傾斜鋼橋塔。大橋主塔共分下、上兩個(gè)區(qū)段，下塔區(qū)呈“V”字型，采用“鋼結(jié)構(gòu)+填芯混凝土”組合索塔錨固結(jié)構(gòu)，上塔區(qū)采用鋼結(jié)構(gòu)。主塔不同區(qū)域利用不同材料的力學(xué)性能差異，在保證受力協(xié)調(diào)統(tǒng)一的同時(shí)，也確保了結(jié)構(gòu)各部分在空間上的合理性，為大橋展現(xiàn)出飄逸的流線結(jié)構(gòu)形態(tài)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
本次施工的節(jié)段首吊構(gòu)件重量130噸，位于大橋塔梁固結(jié)處，是由“鋼結(jié)構(gòu)+填芯混凝土”下塔區(qū)向“全鋼結(jié)構(gòu)”上塔區(qū)轉(zhuǎn)換的重要部位，采用500噸履帶吊在吊幅31米、吊高40米的工況下完成吊裝。
為保障金簡(jiǎn)仁沱江大橋總工期目標(biāo)完成，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)運(yùn)用BIM等信息化技術(shù)多角度模擬計(jì)算，實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)各部位精確剖析與掌控，設(shè)計(jì)出了智能信息化液壓伸縮油缸、高螺連接的裝配式吊耳裝置和索塔操作平臺(tái)，成功克服上塔區(qū)構(gòu)件自重大、吊裝高度大、吊幅遠(yuǎn)、受力均衡性控制難，匹配精度要求高等難題，大大縮短施工周期，降低了高空作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“機(jī)械化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”目標(biāo)。
沱江大橋建成后，將成為縱貫成都市東部新區(qū)南北向重要的骨干通道和城區(qū)發(fā)展主動(dòng)脈中的標(biāo)志性建筑，對(duì)加快成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，提升區(qū)域互聯(lián)互通水平具有重要意義。（傅軒 張晶晶）