4月17日晚，經過136輛總重約5000噸的大貨車組的重壓測試，中交二航局參建的深中通道伶仃洋大橋完成動靜載試驗，這是世界首次在全離岸海中超大跨徑懸索橋上完成的荷載試驗。至此，深中通道橋梁工程荷載試驗完成全部。此前深中通道中山大橋、非通航孔引橋已完成荷載試驗。深中通道橋梁工程順利通過“大考”，朝著今年6月具備通車條件又邁進關鍵一步。
深中通道是世界級“橋、島、隧、水下互通”跨海集群工程，全長約24公里。其中橋梁工程總長約17公里，包括伶仃洋大橋（懸索橋）、中山大橋（斜拉橋）和非通航孔引橋。
荷載試驗是大橋通車前必須經歷的關鍵環節，分為靜載試驗和動載試驗。通過等效模擬通車后的荷載情況，現場測試橋梁各部位的反應數據，判斷橋梁承載能力是否符合設計要求和相關規范要求，為今后長期健康監測提供初始數據，也為日后養護、管理的決策提供科學依據和支持。
在最大荷載工況的伶仃洋大橋靜載試驗過程中，136輛總重約5000噸大貨車分批行駛上橋，按照17行×8列的要求停放在橋面預先劃定的停靠點，進行分級加載，實測主梁、主塔、主纜和吊索的位移和應變，并與理論值進行比較，從而評估橋梁工作性能。在動載無障礙行車試驗中，兩輛滿載共70噸、相當于約45輛小汽車重量的載重卡車，以每小時10至60公里不等的時速在大橋上勻速行駛，通過布置在中跨中斷面的動應變傳感器，測試結構在行車荷載作用下的動力反應，分析得到橋梁的沖擊系數。
“從目前掌握的數據來看，深中通道伶仃洋大橋、中山大橋、非通航孔引橋的實測值均小于理論值，且大部分指標富余較大。這意味著，深中通道橋梁工程不僅通過‘體檢’，還可以說是在‘體能達標測試’中取得了不錯的成績。”廣東交通集團深中通道管理中心副主任姚志安表示。
目前，深中通道的機電、交安、路面、房建附屬等工程正在全力推進，為6月具備通車條件沖刺。項目建成通車后，深圳至中山的車程將從目前的約2小時縮短至30分鐘內。（王鑫洲、沈仲）