4月15日，云南天麻高速公路TJ-1標(biāo)項(xiàng)目天保隧道進(jìn)口左洞掘進(jìn)1015米，單洞突破千米大關(guān)。目前天保隧道進(jìn)口右洞掘進(jìn)758米，出口左洞掘進(jìn)922.8米，出口右洞掘進(jìn)755米，單洞累計(jì)完成3450.8米，完成總占比為41.9%，標(biāo)志著天麻高速公路全線控制性工程——天保隧道取得階段性進(jìn)展，為后續(xù)項(xiàng)目施工打下良好基礎(chǔ)。
天保隧道位于云南省文山州麻栗坡縣天保鎮(zhèn)境內(nèi)，隧道左線全長4076米、右線全長4152米，為分離式單向兩車道公路隧道。該隧道采用雙端同時(shí)掘進(jìn)，地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越三條斷裂帶，隧道圍巖整體較為破碎，隧道V級(jí)圍巖占比32.9%、Ⅳ級(jí)圍巖占比48.4%、III級(jí)圍巖占比18.7%。不良地質(zhì)占比較高，主要穿越松散堆積體、富水破碎帶及灰?guī)r巖溶等復(fù)雜地質(zhì)。施工過程中存在掌子面溜塌、突水突涌泥、冒頂坍塌、初支大變形侵限等破壞險(xiǎn)情，項(xiàng)目前期施工難度巨大，施工進(jìn)度緩慢，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。
天保隧道進(jìn)口端位置處于近乎60度的半山腰上，施工場(chǎng)地狹窄，隧道施工進(jìn)程阻礙重重。項(xiàng)目部不等不靠，經(jīng)過三個(gè)多月建設(shè)，在山腰上挖出一塊可供車輛調(diào)頭行駛的平臺(tái)場(chǎng)地。項(xiàng)目部依托“下沉式”管理模式，確保人人有責(zé)擔(dān)，事事有人盯，件件能落實(shí)。項(xiàng)目部采用智能門禁、人員定位、氣體檢測(cè)、信息通訊以及視頻監(jiān)控五大管理系統(tǒng)，為隧道安全施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)運(yùn)用多種綜合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)技術(shù)，山嶺隧道施工數(shù)字化管控平臺(tái)、數(shù)字孿生沙盤、人工地質(zhì)素描等信息化工具，實(shí)現(xiàn)隧道施工安全質(zhì)量可控。
天麻高速公路是G5615天猴高速公路起始段，起點(diǎn)位于天保口岸，止于麻栗坡北，是完善國家和區(qū)域綜合交通運(yùn)輸體系、深入貫徹實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要交通要道，對(duì)云南省加快建設(shè)我國面向南亞東南亞輻射中心具有重要作用。公司承建TJ-1標(biāo)段，線路全長13.6千米，主線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。（王靚）