5月7日，由中交二航局承建的獅子洋大橋西索塔承臺右幅第四層混凝土澆筑完成，至此大橋西索塔承臺全部澆筑完成，標(biāo)志著西索塔正式轉(zhuǎn)入塔柱施工，為后續(xù)工序轉(zhuǎn)換奠定堅實基礎(chǔ)。
獅子洋大橋為獅子洋通道關(guān)鍵控制性工程，建成后將成為世界跨徑最大雙層鋼桁梁懸索橋，是目前我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。大橋主跨2180米、鋼板組合主塔高342米、主纜直徑1.5米、深埋重力錨直徑130米、上下雙層車道共16條，均達(dá)世界雙層橋梁之最。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一項超大規(guī)模東西向跨江通道工程，全長約35公里，過江段采用雙層橋梁，長約12.5公里，為珠江口首條雙層過江通道。
西索塔承臺采用C45混凝土，共計澆筑24617立方米，左右幅各分4次澆筑，自下而上分層厚度為2.5米、2.5米、2米和2米。承臺施工中，項目部通過優(yōu)化混凝土配合比，降低水化熱，同時構(gòu)建智能溫控系統(tǒng)監(jiān)測大體積混凝土溫度場，自動控制承臺內(nèi)預(yù)埋冷卻水管溫度與流量，最終將承臺大體積混凝土溫峰控制在65℃以內(nèi)、內(nèi)外最高溫差控制在20℃以內(nèi)，成功解決超大方量混凝土裂縫控制難題。
獅子洋通道建成后，將對完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通起到重要作用。（田飛、張政、陳揚）