6月30日，全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程——深中通道正式通車試運營。自此，珠江口兩岸的“深莞惠”和“珠中江”兩大城市群迎來首條直連通道，粵港澳大灣區“1小時交通圈”成為現實。
深中通道是粵港澳大灣區核心交通樞紐工程，也是當今世界綜合建設難度最高的跨海集群工程之一。一直以來，深圳、中山這兩座相距僅數十海里的城市，卻因珠江口阻隔要輾轉繞行，通勤時間長達兩個多小時。作為粵港澳大灣區新的“交通脊梁”和“A”字形交通網絡骨架的關鍵一“橫”，深中通道承擔著推動珠江口兩岸更好連接和融合的期待，從構思階段就備受矚目。
深中通道全長24公里，設計時速100公里。中交集團全面參與了深中通道設計建設，包括從工程前期設計咨詢、可行性研究，到專用裝備自主設計制造，再到鋼圓筒成島、隧道基槽開挖、航道疏浚、沉管預制和安裝等涉及西人工島、沉管隧道、深中大橋、中山大橋、非通航孔橋等關鍵性、地標性工程的建設。
深中通道全線橋梁工程總長度約17公里。其中，中交二航局參建的深中大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，全長2826米，主跨1666米。兩座主塔高270米，橋面距離海面高度為91米，通航凈空高度達76.5米。大橋兩個錨碇各采用兩個外徑65米的“8”字形地連墻基礎，單個錨碇總重量約100萬噸。大橋創下了世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋、世界最高通航凈空海中大橋、世界最大海中錨碇、世界最高顫振檢驗風速、世界最大體量鋼橋面熱拌環氧瀝青鋪裝等5項世界紀錄。
大橋建設過程充滿挑戰，自開工以來，中交二航局項目團隊為確保工程穩步推進，充分調動資源要素，強化現場管理，發揚艱苦奮斗精神，安全優質高效完成建設任務。為解決深中大橋全離岸海洋環境下淤泥地質錨碇施工難題，項目團隊提出“鎖扣鋼管樁+工字型板樁+平行鋼絲索”自平衡柔性圍堰，實現45天快速成島，開創了寬闊海域建造大跨度懸索結構體系橋梁工程的先河；為降低工人勞動強度、提高工效，研發應用國內首臺一體化智能筑塔機，塔柱施工速度最高可達1.2米每天，減少高空操作人員近60%，取得了一體化智能筑塔設備及成套建造技術的創新研發，將超高混凝土橋塔的傳統建造技術升級為工業化建造技術，為橋梁超高索塔的建造再次帶來革命性的轉型升級成效；針對鋼箱梁節段超寬超大、結構形式復雜等情況，研發建造850噸級智能化纜載吊機，解決了大噸位、大跨度懸索橋箱梁節段吊裝同步穩定性差、起重能力和起升速度無法保證的難題。
深中通道工程規模宏大、綜合建設技術難度高，中交二航局項目團隊相繼在全離岸海中超大跨徑懸索橋建設關鍵技術、寬闊海域大型海中錨碇快速筑島技術、混凝土橋塔鋼筋部品及智能筑塔施工等領域取得重大突破，填補了行業空白，高品質、高精度、高工效推進了工程高質量建設，為交通強國建設貢獻了二航智慧。
今年4月，深中通道橋梁工程高分通過荷載試驗，深中大橋獲得橋梁界“諾貝爾獎”——國際橋梁大會授予的“喬治·理查德森獎”，展現了業界對深中通道內在質量優和外在品質美的肯定。
深中通道通車后，“深中同城”僅需30分鐘左右即可直達。這項標志著我國由交通大國邁向交通強國的標志性工程，在“七一”來臨之際，向黨和人民交上了一份滿意答卷。（王鑫洲 杜才良）