近日，重慶軌道交通18號線黃沙溪站完成首模二襯施工，成為全線第二個澆筑車站二襯的暗挖車站，標志著黃沙溪站進入主體結構施工階段。
黃沙溪站位于重慶市渝中區黃沙溪市政隧道、菜袁路市政道路下方，沿菜袁路東西向設置，為13米島式車站，為單拱雙層結構，與遠期26號線換乘。
車站圍巖為砂巖與泥巖互層，位于菜袁路市政道路下方的主體隧道區段長約95米，隧道拱頂覆蓋層厚度約13.8米至16.3米，位于黃沙溪市政隧道下方的主體隧道區段長約129.9米，主體隧道拱頂距黃沙溪市政隧道底約10.1米至13.5米，隧道拱頂覆蓋層厚度約29米至47米。車站屬IV級深埋隧道。主體隧道采用雙側壁導坑法施工，全長224.9米，開挖寬度24.3米，高21.3米，開挖斷面面積441.3平方米。
車站二次襯砌結構斷面高20.66米、寬23.5米，抗滲等級P12，厚度85厘米。混凝土采用全自動液壓二襯臺車進行澆筑，本次澆筑二襯段長9米，混凝土338立方米，鋼筋88.68噸。黃沙溪站第一模二襯為車站小里程端與1號風道接口位置，由于場地限制，開挖步距僅45米，只能在二襯臺車上綁扎鋼筋，施工作業面狹窄，安全風險大。
項目部層層分解施工計劃，優化施工方案，在二襯施工前組織人員觀摩學習同類型施工現場，學習優秀經驗。在工藝細節上，項目部對首模二襯襯砌施工準備、臺車定位、支架搭設、防水鋪設等工藝流程按設計要求嚴格把關，并提前調試二襯臺車，對鋪設防水層、綁扎二襯鋼筋仔細檢查，確保各項指標達標。
在二襯臺車上綁扎鋼筋難度大，項目部組織45名鋼筋工作業，并從斷面復核、初支掃描、臺車受力分析和洞內安裝驗收、防水卷材鋪設等重要環節逐項清查，確保責任到人。在質量管控上，項目部對防水卷材、鋼材、預埋件、混凝土等取樣檢測，從源頭把控材料質量，安排專人對混凝土入模狀態及和易性全程盯控，確保了入模混凝土各項性能指標達到要求。（劉馨蓮、王朋生）