8月25日，經(jīng)過建設(shè)者連續(xù)24小時(shí)奮戰(zhàn)，獅子洋通道西高墩區(qū)引橋蓋梁首件澆筑完成，為引橋上部結(jié)構(gòu)施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
獅子洋通道是繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的又一項(xiàng)超大規(guī)模東西向跨江通道工程，其控制性工程——獅子洋大橋是我國乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。大橋主橋跨度2180米、鋼板組合塔高342米、主纜直徑1.5米、深埋重力錨碇直徑130米、上下雙層16車道，均達(dá)世界雙層橋梁之最。中交二航局承建獅子洋大橋西主塔、西高墩區(qū)引橋、部分主纜架設(shè)和鋼桁梁安裝等內(nèi)容。
西高墩區(qū)引橋是獅子洋大橋的重要組成部分，總長約793米，包含7排墩身，墩身高度48米到62米不等。單排墩身整體外形為門型，包含2根墩柱，墩柱之間設(shè)置蓋梁。蓋梁是為支承、分布和傳遞橋梁上部結(jié)構(gòu)荷載，在墩頂設(shè)置的橫梁。本次澆筑7號(hào)墩蓋梁跨度45.7米，采用變高度設(shè)計(jì)，兩側(cè)橋墩支撐處高9米，跨中高7米，澆筑混凝土1314立方米。西高墩區(qū)引橋蓋梁鋼筋布置復(fù)雜，63束預(yù)應(yīng)力管道橫穿蓋梁，且冷卻水管布置密集，鋼筋、預(yù)應(yīng)力及冷卻水管相對(duì)關(guān)系錯(cuò)綜復(fù)雜，極易在安裝過程中形成沖突。項(xiàng)目部對(duì)鋼筋、預(yù)應(yīng)力及冷卻水管采用BIM建模并開展碰撞分析，對(duì)沖突構(gòu)件提前采取避讓措施，既防止了沖突造成的返工，提高了施工效率，又避免了普通鋼筋現(xiàn)場(chǎng)切割，保障了實(shí)體質(zhì)量。
針對(duì)大體積混凝土溫控，項(xiàng)目部研發(fā)了新型大體積混凝土全自動(dòng)智能溫控系統(tǒng)，對(duì)水溫、流量、混凝土水化熱場(chǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并對(duì)冷卻水溫度進(jìn)行自動(dòng)調(diào)控，搭建了大體積混凝土溫度可視化監(jiān)測(cè)平臺(tái)，對(duì)混凝土水化熱溫度場(chǎng)全過程進(jìn)行智能管控，大幅降低蓋梁開裂風(fēng)險(xiǎn)，提升了施工品質(zhì)。
今年是獅子洋通道項(xiàng)目全面推進(jìn)主塔、引橋施工的關(guān)鍵之年，為確保首件蓋梁施工順利完成，項(xiàng)目部會(huì)同業(yè)主、監(jiān)理就專項(xiàng)施工方案開展多次專題討論，充分考慮珠江口臺(tái)風(fēng)影響，強(qiáng)化蓋梁支架監(jiān)測(cè)，從物資供應(yīng)、安全管控、鋼筋綁扎、模板安裝到混凝土澆筑等方面全面細(xì)致交底，嚴(yán)格落實(shí)網(wǎng)格化管理制度。澆筑過程中管理人員每四小時(shí)分析一次混凝土澆筑和蓋梁支架應(yīng)力與變形數(shù)據(jù)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格控制，保障了蓋梁施工安全質(zhì)量。
獅子洋通道是橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈、輻射東西兩翼的東西向干線通道、國家沿海大通道的重要組成部分，建成后對(duì)完善珠江東西兩岸路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解珠江口過江通道交通壓力、促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通將起到重要作用。（二公司 田飛、陳揚(yáng)）