近日（1月19日），廈金大橋（廈門段）項目建設取得突破性進展，控制性工程劉五店航道橋西錨碇最后一個鋼沉井順利沉放到位。至此，劉五店航道橋錨碇基礎全部就位，大橋“基石”全面形成，具備大干快上條件，為保障廈金大橋（廈門段）順利推進打下堅實基礎。
劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）關鍵控制性工程，全長1948米，為五跨連續三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。錨碇是懸索橋的重要受力構件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，通過吊桿連接主纜和橋面，從而承載起橋面以及車輛的荷載。劉五店航道橋采用國內首創設置式錨碇鋼沉井結構，分別位于東、西主塔后方，每個錨碇又以兩個分離式鋼沉井為基礎。鋼沉井相當于大橋的重要“基石”。
1月12日上午9時，西錨碇最后一個鋼沉井從泉州船廠拼裝基地出塢，在5艘拖輪牽引和助推下，沿湄洲灣海域進入泉州主航道，以平均3.5節的速度浮運拖帶，歷經近29小時海上“大挪移”，跨越86海里，成功抵達廈金大橋（廈門段）施工水域。該沉井長、寬、高分別為66米、48米、43.7米（含圍堰9.8米），平面面積約7.5個標準籃球場大小，高度相當于15層樓高，總重量約1.8萬噸，約相當于1萬輛家用小轎車的重量。
廈門路橋工程公司統籌中交二航局等施工單位，研究制定鋼沉井下放方案。為克服海流沖擊、浮力擾動等不確定因素，沉井到達施工海域后，項目團隊采用“注水重力沉放+多點監測+實時調整”策略進行沉放作業。沉井四周布置8根錨樁和纜繩，通過8臺連續千斤頂控制拉力調整沉井位置。沉井內部設35個注水點，配備“MIK-DP超聲波液位計”實時監測水位，技術人員依據監控指令調控注水啟停，確保了沉井姿態平衡、穩步下沉。
中交二航局在橋梁智能建造方面積極探索，自主研發沉井施工智能監測與控制系統，在沉井及施工海域安裝137個監測元件，實時感知風力、波浪、海流等外部條件，以及沉井姿態、結構應力、纜繩張力等關鍵參數。該系統后臺分析數據后可自動收放纜繩、調整注水策略，實現了沉井穩定下沉和精確定位。
大橋的沉井全部完成下放，標志著廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋的基礎建設圓滿收官，施工進入新階段，大橋整體穩定性顯著提升，項目進度加速推進。
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，終點設互通接入翔安機場，同步建設翔安支線，路線全長約19.6公里，其中主線長約17.34公里，翔安支線總長約2.27公里。廈金大橋（廈門段）是落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，是構建廈門、金門“同城生活圈”的先手棋，建成通車后將與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，成為兩岸經濟、文化交流的重要紐帶，同時為海西區域經濟發展注入強勁動力。（二公司 彭仕洲、席婷婷）