奮戰春天里，沖刺“開門紅”。3月14日，隨著最后一個節段精準嵌入，世界最高雙層懸索橋——獅子洋大橋西主塔完成首道鋼橫梁架設。
獅子洋通道為連接珠江東西兩岸的超大型跨海多層復合公路通道工程，起于廣州市南沙區大崗鎮，終于東莞市虎門鎮，路線全長約35公里，包含跨江主橋和兩岸引線工程。獅子洋大橋是獅子洋通道項目關鍵控制性工程，采用雙層鋼桁懸索橋方案“一跨過江”，建成后將創造雙層懸索橋“主跨跨徑、主塔塔高、錨碇基礎、主纜規模、車道數量”五項世界第一。
大橋主跨長2180米，主塔為門塔式結構，高342米，相當于110層樓高，是世界最高雙層懸索橋主塔，采用鋼板-混凝土組合結構，塔柱自下而上由62個鋼殼節段以及6道鋼橫梁構成。
主塔首道鋼橫梁如大橋的“肩膀”，支撐起橋面和未來橋上過往的車輛。該橫梁是全橋最重橫梁，重達1200噸，由7個節段組成。獅子洋大橋主塔要承擔超20萬噸的巨大壓力，如按照常規方式將橫梁嵌入到塔柱內部進行錨固連接，受力結構復雜，且連接質量和耐久性難以保證。項目團隊首創“承壓板+預應力鋼束”貼合式連接裝置及施工工藝，使主塔和橫梁受力更為合理。
萬里晴空下，上演精準對接。臂長60米的“超級大力士”——全球最大塔式起重機R20000-720亮出“繡花”功夫。角度到位、風速不超13米/秒......“啟動！”現場指揮一聲令下，起重機將重達208噸的節段緩緩吊起。一次性提升至20層樓高度。該起重機創新應用了重載分體式結構設計、智能就位高精度匹配測控等技術，實現百噸“巨無霸”高精度控制。
在不足10米寬的合龍口，要將超200噸的節段精準就位，單側間隙僅2厘米。空中“穿針”背后，離不開看不見的“眼睛”——塔吊可視化系統。通過該系統，建設人員能實時監測吊物狀態，確保吊裝過程安全。項目團隊還運用三向千斤頂微調系統，采用0.1毫米級步進式精準定位技術，確保了對接精度。
首道鋼橫梁架設完成后，還需進行節段間的環槽鉚釘栓接、頂板焊接等工序，實現最終合龍。目前，項目正有序推進獅子洋大橋主塔建設，引橋工程逐步轉入上部結構全面施工階段。今年項目將實現獅子洋大橋主塔塔高突破200米目標。
獅子洋通道建成通車后，將與已建成的深中通道、虎門大橋、南沙大橋等共同組成大灣區跨海跨江通道群，助力打造粵港澳大灣區1小時交通圈，促進珠三角經濟一體化。（張政）