6月30日，廣東省交通集團發(fā)布消息，湛江東海島至雷州高速公路（以下簡稱“東雷高速”）項目取得重大進展，關(guān)鍵控制性工程通明海特大橋主橋最后一塊疊合梁吊裝到位，順利合龍，為項目建成通車奠定了基礎(chǔ)。記者在現(xiàn)場見證了這一時刻。
粵西第一長跨海雙塔斜拉橋主橋順利合龍
通明海特大橋是目前粵西第一長跨海雙塔斜拉橋，由廣東省交通集團所屬南粵交通投資建設(shè)有限公司投資建設(shè)，中交第二航務(wù)工程局有限公司和保利長大工程有限公司承建。通明海特大橋總長約5762米，主橋為雙塔雙索面斜拉橋，跨徑布置為146+338+146米，塔高約121米。通航按3000噸級海輪、單孔雙向通航設(shè)計，主橋通航孔跨徑338米。建成后，宛如一個巨大豎琴橫跨海面，壯闊又優(yōu)美。
為了克服溫度變化對合龍造成的影響，保證主橋能夠順利完成合龍，東雷管理中心按照計劃安排，組織項目所有技術(shù)人員，對施工現(xiàn)場氣溫、兩側(cè)梁段坐標(biāo)及標(biāo)高進行24小時持續(xù)測量監(jiān)控，計算出對合龍精度影響最小的最佳合龍時間段，為確保合龍精準(zhǔn)定位，保證疊合梁的線形，達(dá)到毫米級精度目標(biāo)提供技術(shù)保障。隨著橋面吊機將最后一片疊合梁定位在中跨合龍段指定位置，通明海特大橋主橋按照既定計劃完成合龍目標(biāo)。
創(chuàng)造國內(nèi)旋挖鉆機施工最深超長樁基記錄
通明海特大橋橋址處于臺風(fēng)、雷暴、熱帶風(fēng)暴頻繁影響區(qū)和紅樹林自然保護區(qū)。項目建設(shè)中，為了克服地震、臺風(fēng)對大橋的影響，通明海特大橋主墩樁基采用直徑為2.8-3.1米鉆孔灌注樁，樁長138米，鉆孔平臺至樁底達(dá)146米。
因目前國內(nèi)沒有采用此大直徑超深樁旋挖鉆成孔施工先例，為保證此大直徑超深樁樁身完整性和質(zhì)量，東雷管理中心召開專項技術(shù)研討會，與三一重工進行合作，針對本項目建設(shè)要求專門制造了SR420旋挖鉆機，使該項工藝有了設(shè)備的保障，主墩單樁最快施工周期為4.5天，一舉創(chuàng)造了樁徑2.8米，孔深146米“國內(nèi)最深超長樁基”記錄。
同時，為了避免臺風(fēng)期對工程質(zhì)量、進度造成影響，主墩承臺采用套箱整體吊裝工藝，僅用38天就完成1萬方混凝土的承臺施工，開創(chuàng)了國內(nèi)海上大體積承臺施工第一速度。
一橋連三地，路程節(jié)省50分鐘 ，進入半小時生活圈
東雷高速起于湛江東海島民安鎮(zhèn)，自東向西經(jīng)龍灣村北、教門港、西灣村北、紅旗鹽場，于東海島西南角跨越通明海海灣，經(jīng)沈塘鎮(zhèn)南，終點與沈海高速公路（湛江至徐聞段）相接，全長約36公里。項目的建設(shè)為東海島往西南方向連接陸地開辟了一條新的陸島交通快速通道，對完善區(qū)域公路網(wǎng)布局，促進改善粵西交通條件，促進中科合資煉化一體化和湛江鋼鐵基地等重大工業(yè)項目建設(shè)，加快東海島規(guī)劃產(chǎn)業(yè)及沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等具有積極作用。
據(jù)東雷管理中心總工程師胡正濤介紹，項目通車后將直接打通東海島西南方向的海上通道，東海島與雷州、奮勇高新區(qū)之間的交通車輛不再需要繞行疏港大道，行程將從原來的80分鐘縮短至30分鐘以內(nèi)，這三個區(qū)域進而成為真正意義上的“半小時生活圈”。
【記者】李赫 發(fā)自湛江
【通訊員】粵交集宣 南粵交宣
【圖片】通訊員供圖
【校對】居偉強