本報記者趙珊珊 通訊員陳雅林 方斯雨 王靚
9月24日，歷時29個月，中交二航局參與投資建設的云南文（山）馬（關）高速公路建成試通車。
“今天我回馬關，走高速公路真方便，以前走文都二級公路要一個半小時，現在只需要20多分鐘，而且路況更好更安全。”家在馬關、工作在文山的劉師傅高興地說，得知文馬高速公路試通車的消息，他第一時間就來感受一回。
地處我國西南邊陲的云南，與緬甸、越南、老撾接壤，地理區位優越。隨著“一帶一路”建設的推進，云南對外開放的“前沿”地位更加凸顯。當前，云南正加緊建設“七出省”“五出境”的公路網絡，中交二航局建設的文馬、文（山)麻（栗坡）高速公路正是中越邊境口岸兩條新的快速通道。
“負面清單”管理 施工安全優質
中交二航局文馬高速公路項目總承包部負責人屈朝陽介紹，文馬高速公路全長31公里，與在建的文麻高速公路登高互通相接，向西可達河口口岸，向南可達都龍口岸。
文馬高速公路全線共有11座隧道，由于項目沿線喀斯特地貌顯著，隧道施工地質條件復雜，具有突水突泥嚴重、圍巖差等難點，特別是坡腳3號隧道下穿206省道科樂隧道，施工難度極大。項目成立了“隧道不良地質攻堅隊”，24小時監控現場掌子面情況，通過對比分析，采取超前鉆探等預報手段，加強監控量測，使該隧道施工順利度過巖溶破碎帶、斷層破碎帶。
“對于長度超過500米的隧道，我們建立了隧道視頻監控中心，接入各隧道視頻信息，對隧道安全、質量進行穿透式有效管控，確保項目全線安全貫通。”屈朝陽說。
屈朝陽告訴記者，項目按照“事前充分溝通，事后嚴格落實”的原則，對工序進行合理規劃，并在建設過程中大力推行“負面清單”，通過精細崗位操作、精細過程管控的崗位“表單化”管理，有效保證了工程質量和施工安全。最終文馬項目安全優質地完成了建設任務，并取得了交工驗收質量鑒定得分97分的優異成績。
優化工法＋智慧管控 不懼善變圍巖
無論是文馬高速公路還是文麻高速公路，在項目建設過程中，都遇到了V級圍巖這塊難啃的“硬骨頭”。文麻高速公路重要控制性工程大法郎隧道就是最典型代表。
大法郎隧道左右幅共計6765米，目前已完成進尺5010米。隧道進口處的古滑坡體和軟弱圍巖大變形的地質條件成為項目團隊的兩大“攔路虎”。
“在隧道前期施工中，至少有半年時間都在探索和嘗試新的施工工法。日進尺幾十厘米，有時根本沒有進尺。”文麻高速公路3標技術負責人林玉剛說。
在兩年的施工過程中，技術團隊熟悉并掌握了隧道施工工法優化數值模擬分析、三臺階臨時仰拱法、隧道圍巖變形實時監測、隧道圍巖注漿自動記錄儀應用、隧道綜合超前地質預報等工藝工法，為大法郎隧道施工提供了強有力支撐，并充分運用隧道施工管理五大系統、聲光識別系統等信息化手段，有效提高了現場管控水平。
文馬、文麻高速公路均是《云南省交通運輸“十三五”發展規劃》中高速公路建設重點項目。項目的實施對云南省主動服務和融入“一帶一路”建設，打通“內引外聯、沿邊開放、轉身向海”黃金通道，促進民族地區經濟發展等具有重要意義。