中國交通廣播FM948湖北頻率 2021年7月5日
讓世界更暢通、讓城鄉更宜居、讓生活更美好！七十年來，在漢央企中交二航局以實際行動爭做百年榮光的傳承者、紅色基因的賡續者、職責使命的承擔者、開啟新局的奮斗者，共同譜寫公司高質量發展新篇章，為中交集團全面建設具有全球競爭力的科技型、管理型、質量型世界一流企業貢獻智慧和力量，以優異成績慶祝中國共產黨成立100周年！
近日中交二航局、中國交通廣播FM94.8聯合推出系列報道《奮進中的二航人》，敬請關注。
人物介紹：肖賢炎，中交二航局西藏建設有限公司黨總支書記、副總經理 。
“公司讓我到西藏去，我一定發揚‘兩路精神’，缺氧不缺精神，海拔高斗志更高，堅決完成任務。”2017年初，在中交二航局的一次工作會上，時年32歲的肖賢炎鏗鏘有力地表達出自己的決心。至今4年過去，他用實際行動兌現著自己的承諾。
海拔區間在4200米到5400米，其中項目駐地海拔4600米，要翻越5座5000米以上的埡口，這是肖賢炎帶領團隊施工的第一個項目——西藏日喀則農村公路EPC總承包建設項目所處的環境。高寒、高海拔、強輻射、荒無人煙，是這里的特征；頭暈、胸悶、氣喘、失眠，是肖賢炎初來時的直觀感受。
日喀則，西藏第二大城市，因韓紅的歌曲《家鄉》而被人熟知。歌曲是美好的，現實是殘酷的。一名合同部員工剛出日喀則火車站，就昏厥倒地，鼻孔流血，經過近一個小時搶救，才逐漸蘇醒；多名員工在拉薩下飛機后，就感覺到強烈不適，頭痛欲裂，只能打道回府；踏勘現場的4名員工，在荒原迷路，多方找尋后半夜返回；初入現場，人跡罕至，大伙只能用氧氣罐燒化雪山水，吃著根本泡不熟的方便面……
工程還未開建，緊張的氛圍就在團隊中蔓延，原本斗志滿滿的年輕“斗士”們，在惡劣環境面前紛紛低下了頭。如何穩定軍心，吸引更多“有志之士”加入隊伍，至少得搭建起項目起碼的架構，是肖賢炎和團隊考慮的第一要務。他多次往返重慶的公司總部，要人、要政策、要福利，總部鼓勵年輕員工自愿報名，在通過嚴格體檢后，方可入藏，就這樣逐漸湊齊了一個管理團隊。
由于項目所在地非常偏僻，離最近的生活物資補給點近五個小時，開工之初項目員工猶如生活在原始部落中一樣。沒有電、沒有網、沒有自來水、沒有新鮮蔬菜。肖賢炎和管理團隊聯系鄉政府，硬是從鄉政府駐地邊上架了一條幾公里的專線到項目部；然后又聯絡到中國電信，在工地沿線架設多個基站；與日喀則市多個果蔬商貿公司談判，讓他們每周定期送蔬菜、日用品、快遞等物品，分送到項目部和班組。
五月的雪域高原冰凍未化，春天的到來似乎遲了一些，但肖賢炎和他的團隊早已摩拳擦掌。在漫長的施工戰線上，人聲鼎沸，機器轟隆，他們誓將這進藏第一炮打響。
在工作中，他是嚴謹的，任務分解，責任到人，交代的工作完不成，十萬個理由也不行；在生活中，他是溫和的，閑暇之余，和員工在項目部小院烤羊肉，在草原上跳鍋莊，員工的喜怒哀樂，他都放在心里。在他和團隊的努力下，項目施工節節勝利，外部單位盛贊這個年輕而有活力的團隊激情滿滿，正能量滿滿。 2017年6月，國務院國資委和西藏自治區人民政府共同舉辦了“央企助力 富民興藏”系列活動，肖賢炎和他的團隊也用實際行動響應號召，用工沿線農牧民200余人參與項目建設，使用當地機械設備20多臺套，切實做到為沿線群眾創收增效；通過開展“產業送教”活動，實施技能扶貧，力所能及地在思想、技能上“授人以漁”；項目黨員干部還參與地方學校捐贈活動，履行社會責任。項目會議室的墻上，掛滿了獎狀和錦旗。 如今，這條長度千余公里（其中二航局修建段長245公里）的公路已經通車，它聯通了日喀則市謝通門縣和南木林縣的十幾個鄉鎮。當藏族同胞的拖拉機拉著牦牛、綿羊翻越座座雪山，換回豐厚的收入時，肖賢炎忽然間感覺到，吃過的所有苦都是值得的。
18國道，被譽為中國最美國道。覺巴山，位于昌都市芒康縣境內，是318國道最為險要的一段，18公里盤山路，上依絕壁，下臨深淵。2018年，肖賢炎被委以重任，參與覺巴山隧道項目施工管理。這座設計長度6995米長的隧道，最大埋深871米。隧道長、埋深大、富水、破碎，施工難度極大。 剛開洞門，就遇到難題。隧道洞門位于318國道正下方，洞頂距離國道最小距離僅5米，覆蓋層為破碎堆積體，存在偏壓。如施工不當極易造成洞頂垮塌，從而阻斷318進藏大通道，后果不堪設想。 初期設計僅僅考慮使用超前大管棚跨越，由于圍巖非常破碎，使用超前水平地質鉆機鉆孔時，極易出現卡鉆、塌孔，雖采用退鉆及時注漿加固，效果仍然不明顯。計劃一個月的工期，眼看著就完不成。監測人員傳來消息，通過布置在國道頂面的監測點顯示，國道局部出現沉降，安全和工期皆難以保證。
現實很焦灼，肖賢炎帶領團隊每天蹲守在現場，通過反復研究和論證，采取一個大膽的方法，先行施工洞口側抗滑樁，然后采用“超前大管棚+雙排超前小導管”的支護體系，短進尺開挖，最終成功進洞。覺巴山隧道，70%為斷層破碎帶，Ⅴ級圍巖，要在3年時間內貫通，幾無可能。項目技術管理人員，做得最多的就是研討。白天到工地上收集監控量測數據、工效數據，晚上回到項目部就徹夜討論如何在保證施工安全和質量的情況下，提高工效。
在覺巴山隧道這樣的重難險工程，如何讓黨員沖鋒在前、奉獻在先，是時任黨支部委員的肖賢炎經?？紤]的問題。他通過支部會議組織大家多次討論，創建“安全生產黨員責任區”和“技術創新黨員責任區”，讓黨旗在覺巴山隧道洞口高高飄揚，為項目順利推進提供了強大驅動力。
在二航局開展“中交藍·黨旗紅·二航先鋒行”之“雙創雙進”活動的契機下，肖賢炎他們成立技術課題組，通過理論分析、室內試驗、工程驗證等手段，取得了大量創新成果，解決了隧道軟巖大變形、高寒地區高頻凍融條件下隧道襯砌混凝土防寒抗裂、高海拔隧道長距離獨頭掘進通風等技術難題；項目部還獲得國家專利授權2項；“提高軟弱破碎圍巖隧道混凝土襯砌合格率”QC小組獲重慶市建筑業協會2020年度工程建設優秀質量管理小組一等獎；《高寒地區大埋深富水擠壓斷層破碎帶特長隧道施工關鍵技術》經中國公路建設行業協會評價，研究成果達到國際先進水平。
來自二航的筑路人，扎根于此，忍受著高原反應，用轟轟烈烈的熱情，鋪筑康莊大道。2021年8月，覺巴山隧道將全面貫通，屆時覺巴山這座從瀾滄江峽谷陡然升起的川藏第一險山，將以更加溫和的姿勢，迎接進藏旅游的人們。
2019年底，按照中交二航局屬地化、生產經營一體化戰略目標要求，中交二航局西藏建設有限公司（以下簡稱西藏公司）成立，肖賢炎擔任公司黨總支書記、副總經理。從項目管理到公司治理，是一個本質的改變，而對個人能力而言，需要完美的蛻變。
第一個難題，就是留住人。一是留住老員工，他們是公司發展的基石，起到傳幫帶的作用；二是留住藏籍大學生，他們是二航局在西藏屬地化進程的關鍵，必將成為骨干。彼時的實際情況是，老員工擔心新公司的未來，不愿脫離原工作單位，而新員工更熱衷于報考公務員和進入事業單位，施工單位艱苦的工作環境吸引不住人。
肖賢炎和領導班子們，都是在二航局工作了一二十年的老員工，他們深知二航局的企業文化和人才培育機制能夠留住人，也深信西藏公司必將發展壯大。于是他通過員工大會、黨員大會、座談會、單獨談心等方式，反復對員工做思想工作。
通過團隊的共同努力，西藏公司成立不久就完成員工人事關系轉移和社保轉移等工作。目前西藏公司已招聘30余名優秀藏籍大學生（含2021年簽訂合同的14名畢業生），2021年底藏籍主體員工占比將達到72%。西藏公司對所有入職的西藏籍新員工，均結合所學專業和特長，開展導師帶徒、青年講堂、知識競賽、專項培訓等活動，助力他們成長成才；通過開展藏漢文化交流活動、青年聯誼活動等，讓他們逐步融入二航文化。
公司成立伊始，千頭萬緒，肖賢炎和領導班子下沉到部門，反復研究討論，制定了系列體系制度文件，有效健全規章制度，實現了公司科學化、制度化管理。目前，肖賢炎引領著西藏公司黨總支，不斷 完善治理體系，對公司和項目重大事項進行前置討論，黨建工作真正融入公司生產經營的“決策、執行、監督”過程。
2021年正值建黨一百周年之際，肖賢炎他們還精心打造黨史學習載體，建立黨史知識長廊，開展黨史知識競賽、組織參觀紅色基地等，全面掀起了黨史學習教育熱潮。如今，在光輝的“兩路精神”照耀下，以肖賢炎為代表的二航筑路人，正在美麗的雪域高原上，為西藏交通事業發展，為鋪筑致富路、小康路、幸福路貢獻二航智慧、二航力量。
編輯：小語
編審：康艷