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鳳凰網重慶綜合 “橋都”拼圖再次擴大。9月1日上午，世界最大跨度公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長江大橋成功合龍。整座大橋預計今年年底建成通車，屆時市民駕車從大渡口到巴南南泉，僅需10多分鐘，將比現在縮短了整整20分鐘時間。重慶白居寺長江大橋成功合龍
大橋上層為雙向八車道，下層為軌道18號線
據了解，白居寺長江大橋項目東起于巴南區太陽崗立交，橫跨長江后西止于大渡口區陳家閣立交，路線全長約3.7公里，由東引道—太陽崗立交、白居寺長江大橋、陳佳閣立交三部分構成。
大橋上層為雙向八車道，下層為軌道18號線過江通道
其中，白居寺長江大橋是重慶市重點工程，大橋全長1384米，主跨660米，為世界最大跨度的公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋上層為雙向八車道城市快速路，下層為重慶軌道交通18號線過江通道。
據白居寺長江大橋項目部負責人透露，大橋鋼桁梁共劃分為93個節間，標準節間長15米，重約500噸，由16個桿件、1.1萬套高強螺栓栓接而成。大橋鋼桁梁總重約4.43萬噸，超過“鳥巢”的用鋼總量。
合龍精度更是需要控制在0.1毫米內
他表示，鋼桁梁架設通過4臺全回轉橋面吊機進行吊裝，大渡口側和巴南側各布置兩臺，以兩個主塔為支點，同步向兩側對稱懸拼。然后再做好合龍口調整、合龍段長度修正等系列工作，其合龍精度更是需要控制在0.1毫米內。
連接巴南與大渡口，“橋都”重慶再增添新地標
最后一塊橋面完成吊裝
“大橋建設過程中伴隨著諸多挑戰，鋼桁梁需橫跨茄子溪火車站、茄子溪碼頭以及大濱路和巴濱路，施工安全防護要求高。”該負責人表示，為此，項目部建立了全橋模擬計算體系及全過程監控監測體系，通過模擬施工、穩定性驗證以及調整配重、調整索力確保鋼梁結構穩定。
其中，該項目團隊還研發出一種自行式一體化防護平臺，掛在鋼桁梁下方，與鋼桁梁同步推進，防止落物，確保跨線施工安全，該平臺在鋼桁梁橫跨大濱路、茄子溪碼頭過程中得到了檢驗，目前該平臺已獲得國家專利授權。
重慶再增添一個新地標
據悉，白居寺長江大橋是重慶市七橫線跨越長江的控制性節點工程。大橋建成后，將成為直接連接巴南龍洲灣片區和長江文化藝術灣區的重要通道，方便市民出行的同時，也將為重慶增添一個新地標。