長江日報大武漢客戶端5月27日訊 27日上午，由“武漢力量”設計施工的溫州甌江北口大橋正式通車，可提供每天約10.7萬輛的通行能力，也標志著浙閩粵沿海大動脈——甬莞高速公路實現全線通車。
北口大橋工程全長7913米，其中跨越甌江的主橋長2090米，采用“兩橋合建”設計，上層為甬莞高速，下層為國道G228南金公路。通過大橋，溫州樂清市民過江到溫州龍灣國際機場的車程從過去的1個多小時縮短至15分鐘。
長江日報記者采訪了解到，該橋擁有三項“世界紀錄”，即“世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋”“世界首次在多塔連跨采用大剛度混凝土中塔”和“世界首例強潮河口深厚軟土超大沉井”，是目前我國乃至世界技術難度最大、建造工藝最為復雜的橋梁之一。
參建方在漢央企中交二航局項目負責人向自立介紹，項目自主研發多項國內首創裝備，助力大橋建設順利推進。
大橋南錨碇沉井面積相當于十個標準籃球場大小，總重達50萬噸，下沉到地下61.5米深度。下沉時遇到深厚淤泥等復雜地質，好似在豆腐上施工。中交二航局項目技術團隊自主研發“水下快速取土裝置”，將大型鉆機改造轉用水下取土，全程采用BIM技術動態監控，攻克深厚淤泥層沉井施工世界性難題。
為克服三塔懸索橋的中塔主纜抗滑移難題，項目團隊設計制造世界首個深槽索鞍，研發出國內首臺智能化深槽入鞍機器人，采用液壓頂桿作為機械手，將索股“推”進索鞍，整個過程平穩可控，相比傳統人工入鞍方式效率提升30%。
大橋主梁共有110榀鋼桁梁組合而成，最大吊裝節段重1200噸。項目團隊研發應用世界最大吊重能力千噸級纜載吊機，解決大噸位、大跨度懸索橋鋼梁節段吊裝的難題。
大橋的中塔沉井基礎由同為“武漢力量”的中鐵大橋局施工。該項目總工于宏偉介紹，因懸索橋跨度大，中塔擺動較大，既要具備一定的柔性，同時也要承載懸索的拉力，可以說是“剛柔相濟”。
中塔沉井鋼殼總重量約2萬噸，下沉時還需克服溫州“高溫、強潮、軟土”三大不利因素挑戰，施工需經歷兩個完整臺風期，且大橋橋址處淤泥地質土層厚度達40余米，猶如在“豆腐土”上建高樓，施工難度極大，項目部攻克種種難題，歷時1000多個日夜取得關鍵性節點的勝利。
這座“世界級”橋梁的初步設計即成最終方案，在行業里非常少見。
設計方中鐵大橋院副總工程師萬田保介紹，該橋創新采用跨徑為2×800米的雙主跨懸索橋跨越甌江，僅兩個主墩落在江中，將跨度要大、主塔要矮兩個相互制約的技術指標做到極致，主通航道可滿足3萬噸級集裝箱船舶單孔雙向通行，實現廊道和岸線資源的集約式發展。
如此大跨度的橋梁，日常的安全如何維護備受關注。記者采訪了解到，中鐵大橋院橋隧公司承接該橋梁健康系統監測項目，成為這座世界級大橋的“私人醫生”。
大橋健康監測系統包含環境風荷載、環境溫濕度、地震、結構溫度、結構應力、視頻監控等，全橋共計353個監測點。
在該橋梁設計、施工過程之中，多家在漢央企堅持產研結合，形成強臺風區三塔四跨懸索橋上部結構施工與控制成套技術、強潮河口陸域沉井施工成套技術等成果，為后續同類型橋梁建設提供經驗借鑒。
（長江日報記者龔萍 通訊員杜才良 劉大舉 曹雪 王夢宇 劉佩婭 譚春鋒）