繼G30線連霍高速、G7線京新高速之后，進出新疆的第三條高速公路大通道——依若公路，8月30日正式通車運營。
依若公路沿線山嶺重丘區路段平均海拔近3300米，穿越羅布泊、阿爾金山兩大無人區。無人區中建高速是怎樣一種體驗？在高溫、高寒、缺氧、多沙暴環境下修高速，難度究竟有多大？
穿越兩大無人區
依若公路修建難度有多大？
正在建設中的新疆烏尉高速公路路線位于“新絲綢之路經濟帶”新疆境內核心區域，綿延1305公里的長度跨越南北疆。依若公路項目是新疆烏尉公路包5個子項目中的一個，起點位于新疆與青海兩省區交界處的依吞布拉克鎮，經巴什庫爾干、米蘭（36團），北至若羌縣城北側與既有G218線相接。總長約294公里。公路全線采用雙向四車道高速公路標準，設計行車時速平原區為120公里、跨山嶺區為100公里。
中國交建新疆烏尉公路包項目工程部副經理李吉成介紹，依若公路穿越我國兩大無人區——阿爾金山無人區和羅布泊無人區，山區海拔2600米至3600米，極端低溫可達零下20℃以下，全年降雨量僅為20至50毫米。
阿爾金山和羅布泊無人區地貌主要由沙漠、戈壁和荒山組成，植被十分稀少，幾乎沒有水源；更讓建設者頭疼的是，由于沙暴封路及大雪封山月份較長，全年“黃金”施工期僅7個月。
中國交建依若公路項目標段工程部部長劉世萬表示，“我們施工的區域，進出僅有一條國道可供通行，離最近的若羌縣城也有數百公里。水資源非常匱乏，飲用水需要從若羌縣城運輸，一次運輸要滿足200余人使用一周，飲用水十分珍貴。”
逢山開路、遇水架橋
他們克服重重困難
如何破解無水、無電、無網絡、無食材、無物資以及高溫、高寒、缺氧、沙暴等難題？
“狹路相逢，智者勝。”中國交建依若公路項目標段常務副總工余潭秋說，他們負責的巴什庫爾干二號隧道，海拔約為3100米，屬高寒高海拔特長高速公路隧道。4.7公里的隧道，他們遭遇了1條破碎帶、3處裂隙發育區的阻礙。
“我們推出仰拱弧形端頭模板代替傳統木質模板等新型工藝，運用國內先進的三臂鑿巖臺車、濕噴機械手等機械化施工設備，實現‘機械化換人、自動化減人’，保證了隧道安全交付。這條隧道的完成，也為高寒高海拔施工提供了很好的技術儲備。”
逢山開路、遇水架橋。依若公路全線共有4座隧道、227座橋梁。
位于阿爾金山東部山區的巴什考貢特大橋，坐落于山嶺溝壑之間，全長1402米，連接巴什庫爾干一號隧道和巴什庫爾干二號隧道。大橋建設初期面臨進場道路崎嶇、運輸困難、測量工作艱難等挑戰。
中國交建依若公路項目標段常務副經理梁煉說，“為了讓人機料進場，我們挖填了7萬多方土石，開辟出40余公里的便道。巴什考貢特大橋202根樁基多數是在陡峭山崖上，團隊在經過嚴格分析論證后，以‘愚公移山’的方式展開巨量挖填方，讓陡峭的山峰降低11米高度，并在50度的陡坡上建立施工平臺，歷經500多天完成了所有樁基。”
主動為野生動物讓路
維護當地生態環境
依若公路穿過新疆羅布泊野駱駝國家級自然保護區，生態環境脆弱，環保要求更高。施工中一旦對自然環境造成破壞，將嚴重影響瀕危物種生存。
為盡可能減少線路對環境影響，建設者們在穿越保護區的范圍內架設了176座、共計22.78公里的橋梁，為野生動物留下遷徙通道。
中國交建新疆烏尉項目安環部經理王榮杰表示，建設者們多措并舉，共同鑄就了一條“綠色之路”：
為給野生動物讓路，將依若公路四標某路段從315國道向紅柳溝靠山體一側移動了近1公里，并有意識地將沿途72個小涵洞改成了大涵洞；
在施工過程中，加強施工便道維護，減少行車揚塵；
嚴禁施工車輛越過用地紅線，嚴禁在草原和戈壁灘上隨意行駛；
安裝了一體化污水處理設備，實現了污水循環利用；
制定了生產生活垃圾清運協議。
本文來源：中央廣電總臺中國之聲