1月12日16時30分，由廣東省交通集團建設(shè)，在漢央企中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標(biāo)志著大橋建設(shè)進(jìn)入上部結(jié)構(gòu)安裝新階段，大橋建設(shè)取得新進(jìn)展。
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區(qū)重要樞紐工程，全長約24公里，是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關(guān)鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。
伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結(jié)構(gòu)用鋼量約9.77萬噸，相當(dāng)于14座埃菲爾鐵塔的總重量。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長11.2米，寬49.7米，重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區(qū)域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過往船舶4000多艘，需根據(jù)現(xiàn)場通航環(huán)境及潮汐特點，精準(zhǔn)選擇作業(yè)“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰(zhàn)。
為確保首榀鋼箱梁順利吊裝，項目建設(shè)團隊多次召開專家評審會議，聯(lián)合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術(shù)方案，對整個吊裝過程進(jìn)行反復(fù)推演。“吊裝時需要將該鋼箱梁平穩(wěn)提升到海面之上91米，相當(dāng)于將1個籃球場停放的100輛小汽車，一口氣提升至30層樓高度。”中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹：“此次吊裝作業(yè)采用承載力850噸纜載吊機，其以懸索橋的主纜為支撐，就像一臺‘纜車’，在百米高空走‘鋼絲’，能夠輕松將80頭成年非洲象吊上百米高空。”
深中通道預(yù)計2024年實現(xiàn)通車，建成后將有力推進(jìn)珠三角經(jīng)濟、交通一體化及轉(zhuǎn)型升級，成為聯(lián)系珠江口東西兩岸的直聯(lián)通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。（來源：中國日報網(wǎng) 中國日報湖北記者站 周荔華 劉坤）