深圳特區(qū)報(bào)中山4月28日電（記者 嚴(yán)俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 何紫琪 王鑫洲 陳旭彬）浩瀚遼闊的伶仃洋之上，橋塔矗立、橋面蜿蜒入海，深中通道如長(zhǎng)虹臥波串聯(lián)起珠江兩岸，即將成為撐起粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的“交通脊梁”。
4月28日上午9時(shí)37分，廣東交通集團(tuán)在建的國(guó)家重大工程深中通道伶仃洋大橋合龍，這也意味著項(xiàng)目橋梁工程實(shí)現(xiàn)全線合龍。
深中通道全長(zhǎng)約24公里，處在粵港澳大灣區(qū)“A”字型交通主骨架最關(guān)鍵一橫，是世界罕見的集海底鋼殼沉管隧道、海中超大跨徑橋梁、深水人工島、水下樞紐互通于一體的超級(jí)集群工程。
項(xiàng)目橋梁工程長(zhǎng)約17公里，包括伶仃洋大橋和中山大橋及非通航孔橋等，其中中山大橋主跨約580米，已于2022年6月完成合龍；今天合龍的伶仃洋大橋?yàn)轫?xiàng)目關(guān)鍵控制性工程之一，主跨1666米，主塔高270米，相當(dāng)于90層樓高，通航凈空高度為76.5米，位居世界前列。
從2018年9月，伶仃洋大橋第一根主墩樁基開鉆，到2021年7月，大橋東、西主塔封頂，雙塔矗立伶仃洋，再到今天合龍，3000多名建設(shè)者堅(jiān)守海面平臺(tái)1800個(gè)日夜，克服了全海上作業(yè)、建設(shè)條件復(fù)雜、16個(gè)臺(tái)風(fēng)等諸多不利影響，讓伶仃洋大橋巍然矗立于海天之間。
“從2018年開工以來(lái)，我們節(jié)假日都堅(jiān)守崗位不停工，不斷優(yōu)化施工組織，創(chuàng)新施工工藝，在珠江口開闊水域、強(qiáng)臺(tái)風(fēng)頻發(fā)區(qū)架橋筑路，確保如期完成節(jié)點(diǎn)任務(wù)。”剛剛榮獲全國(guó)五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)碌谋＠L(zhǎng)大深中通道項(xiàng)目部經(jīng)理吳聰介紹。
高品質(zhì)、高工效的背后，信心與創(chuàng)新缺一不可。“伶仃洋大橋鋼箱梁節(jié)段具有超寬、超大特點(diǎn)，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜。”中交二航局深中通道項(xiàng)目部副經(jīng)理張平介紹，“我們研發(fā)了850噸級(jí)智能化纜載吊機(jī)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控吊裝數(shù)據(jù)、動(dòng)態(tài)調(diào)整吊裝速度，解決了吊裝同步穩(wěn)定性差、起重能力和起升速度無(wú)法保證等難題。”
深中通道建成通車后，將與虎門大橋、南沙大橋、廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等通道一起，將粵港澳大灣區(qū)城市群串珠成鏈，構(gòu)建大灣區(qū)一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈新格局。伶仃洋大橋合龍后，橋梁工程將全面開展橋面鋪裝及附屬結(jié)構(gòu)施工；海底沉管隧道已完成31個(gè)管節(jié)沉放安裝，正進(jìn)行最后一個(gè)管節(jié)（含最終接頭）二次舾裝等作業(yè)，計(jì)劃今年年底實(shí)現(xiàn)隧道貫通；東、西人工島建設(shè)和沉管內(nèi)工程穩(wěn)步推進(jìn)；房建、機(jī)電、供電、交安等工程也將全面展開，向2024年建成通車發(fā)起沖刺。（來(lái)源：深圳特區(qū)報(bào)）
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