中交二航局虎門二橋項目部舉行員工集體婚禮：幸福是首勞動的情歌
工人日報客戶端 作者:鄒明強 張政 廖西平
3月27日晚7時許，華燈初上。獅子洋上，大橋燈光瞬間被點亮，虎門二橋S3標項目10對新人在勞動現場拍攝集體婚紗照，他們要把人生最美好的一刻，留在親手建設了五年的大橋上。4月2日，見證了他們愛情的虎門二橋即將通車。
夕陽西下，晚霞絢爛，一根根挺拔的斜拉索編織成的線條，把10對新人的身影襯托得更加偉岸。新人中，項目船機部副部長姜永興緊握著新娘趙秋菊的手，一起向著大橋的遠方深情眺望。“與虎門二橋一起成長了五年，現在大橋即將通車，我們夜以繼日預制出3533榀箱梁，一點一滴的成橫跨在了兩江之上。除了鐫刻在3533榀箱梁種的深深記憶，還有獨一無二的你，讓我們愛在朝夕，相伴到永遠！” 姜永興在感言簿上為新娘寫下了這樣的話。
為了迎接大橋通車，提高參建人員的幸福感，中交二航局虎門二橋項目部還將特別為在建設過程中產生感情的10對新人，在大橋通車日，舉辦別具一格的集體婚禮。
中交二航局承建的虎門二橋S3 標主要施工內容包括大沙水道橋東塔、東錨、全線節段箱梁預制拼裝、中引橋、海鷗島互通橋及附屬工程等。二航建設者早在參與虎門二橋建設前，已深知這座工程在粵港澳大灣區及珠三角交通版圖上的重要地位，無論從技術難度、工程規模還是工程意義層面，都是一座名副其實的超級工程。
虎門二橋項目部團隊，除了項目負責人王曉夫是七零后，包括項目黨支部書記劉永峰，項目常務副經理尹華東在內的大部分成員都是八零后。
為打造一支足夠優秀的團隊， S3標段組織實施了“卓越工程師計劃”以及“每周學習兩小時”活動，初期培養成員共20人。培訓形式各式各樣，包括邀請業內外專家授課，讓理論學習與現場施工相結合；學員自選課題深入調研，通過上臺演講與大家分享；舉辦英語角，幫助團隊更好地與國外技術人員進行溝通交流……全面且生動的培訓內容，切實地給年輕人提供鍛煉提升的機會，讓他們在綜合素質能力上得到了提升，一批批優秀的工程技術人才、業務骨干和設備物資管理骨干成長了起來。
S3標架橋機班組，從2015年節段箱梁施工拉開帷幕，他們布設了被譽為中國內地最大規模的節段箱梁架設體系，讓五臺大型架橋機如鋼鐵巨臂橫亙大江之上，同時交叉施工作業，采用了被比喻為“拼積木”的“短線匹配法”等創新工藝，順利攻克了箱梁數量多、結構復雜、安裝位置多等難題。
虎門二橋的東引橋、中引橋、主線橋、西引橋為單箱雙室混凝土箱梁結構，如果將其比作“積木”，那么虎門二橋S3標架橋機班組的職責就是將這三千五百余塊積木一個個搭起來。在這里，一個普通的“積木”重量可達140噸左右，最重的達170噸。他們需要操縱重達1300噸的“大鐵臂”架橋機，先將幾個“小積木”提吊起來進行無縫拼接，再通過臨時錨固、張拉等工序將幾個“小積木”組成一塊“大積木”，最后用環氧外索對“大積木”進行穿索、預緊、張拉等步驟，讓它完全變成一個整體。
一系列看起來簡單的步驟，真正實操起來卻不容易。整個箱梁拼裝任務，是標段施工任務中的重中之重。首要面對的是一系列“首創”帶來的挑戰：廣東省內首次大規模采用短線匹配法工藝完成寬幅節段梁安裝，全國范圍內首次投入使用國內懸掛重量及跨徑最大節段拼裝的JP2000-75架橋機，在海鷗互通主線橋首次采用1300噸架橋機縱移現澆梁、節段拼裝架橋機過現澆梁施工等。
新工藝、新設備的創新，意味著重新的磨合與學習，必須從零開始探索；工期要求則是合同約定的硬目標，他們必須在2018年12月31日前完成所有節段預制梁安裝工作。在超級工程高要求、高難度的前提下，他們用能扛責任、能打硬仗的“鐵臂”，攻破了一個又一個難題，實現了箱梁拼裝毫米級精度，施工零傷亡、零事故、零失誤。三千五百三十三榀箱梁，見證了著他們愛的力量。
大橋通車了，愛情開花了。10對新人建設者在攝影師的啟發下，齊聲回應幸福是什么？幸福就是一首勞動的情歌！
編輯：竇菲濤
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