3月21日，隨著最后一方承臺鋼套箱封底混凝土澆筑完成，廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西主塔全面邁入承臺施工階段，為橋梁后續上部結構施工奠定堅實基礎。
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門市思明區香山游艇會附近，終點設互通接入翔安新機場，全線長19.62公里。劉五店航道橋是項目關鍵控制性工程，全長1948米，兩座主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。
劉五店航道橋有東、西兩個主塔，本次封底的西主塔承臺鋼套箱為啞鈴型雙壁結構，整體高11.7米、長105.8米、寬47米。在海上橋梁建設中，封底是承臺施工的關鍵工序之一，主要作用是為后續承臺施工提供干作業環境，即通過在鋼套箱底部澆筑混凝土，將套箱與樁基間的縫隙封堵，形成一道堅固的防滲屏障，阻止海水滲入施工區域。為確保封底效果，項目團隊在本次施工中精心設計并嚴格把控混凝土厚度，采用3.5米厚封底結構（其中水下封底3米，調平層0.5米）。水下封底層有效阻隔海水滲透，形成穩定的封閉空間，而調平層則精準調整基底標高，確保承臺施工面平整堅實，從而為后續混凝土澆筑和結構施工提供安全、穩定、無水的干作業環境。
為確保封底施工質量，項目團隊科學優化施工方案，將封底混凝土分為3個獨立隔倉分倉澆筑，封底混凝土澆筑量左幅為3071立方米、系梁607立方米、右幅3038立方米，總計澆筑6716立方米混凝土，最終澆筑誤差控制在5厘米以內。
在封底混凝土施工前，項目團隊需對底板進行精準封堵，確保施工過程嚴密防滲。封堵采用抱箍結構，提前在廠內預制，通過螺栓將抱箍臨時固定在底板上，并分4塊與鋼護筒連接。抱箍、底板與鋼護筒之間采用橡膠條進行止水處理，進一步增強密封性能。抱箍安裝后，施工人員使用袋裝C30水泥對局部縫隙進行堆碼封堵，并由潛水員下水摸排檢查，確保封堵嚴密無漏。封堵完成后，按照左幅、系梁、右幅順序依次進行混凝土澆筑，確保了封底施工平穩順利完成。
西主塔鋼套箱封底施工的完成，為后續主塔承臺及塔柱施工奠定了堅實基礎。接下來，項目團隊將繼續高標準推進主塔承臺施工，確保工程進度與質量“雙過硬”。
廈金大橋（廈門段）作為落實“深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎”的國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金“同城生活圈”的先手棋。項目全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路，建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。（彭仕洲、席婷婷）