香港文匯報訊（記者 何德花、蔣煌基 廈門報道）廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺吊裝作業15日啟動，歷經6小時的連續工作，重約3,000噸的主線橋梁右幅35號預制墩臺與海上樁基實現毫米級精準對接。這項吊裝作業的圓滿完成，標志著廈金大橋（廈門段）項目海上主線橋梁進入裝配化施工新階段，開啟項目建設「陸海協同、智能拼裝」快速實施模式。據了解，廈金大橋全線建成通車后，將與翔安機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局。
廈金大橋（廈門段）項目全線共85個墩臺（187個構件）在項目墩臺預制廠預制，再拖帶至海上施工現場進行吊裝。在當日吊裝現場，該項目施工單位中交二航局廈金大橋（廈門段）A2標段生產副經理鄧玉鑫向香港文匯報記者介紹，首次吊裝的墩臺長18米、寬13.8米、高13.4米，重約3,000噸。利用BIM虛擬建造技術建模，模擬生產過程，研發并應用「高精度構件匹配預制」「混凝土裂縫控制」等技術，實現裝配式墩臺預制毫米級精度控制。他還強調，此次吊裝還引入數字化施工技術，應用機械化、自動化、數字化手段進行預制工藝提升和管理模式迭代升級。
據介紹，為解決墩臺出運難題，全方位保障墩臺安全移運，項目團隊研發大型智能化構件裝運平臺，創新采用「4000T縱移斜船架及拉曳系統+液壓頂推臺車」組合工藝，自主研發智能同步控制系統，進行船舶穩定性核算，將預制墩臺精準移送至半潛駁船9號工程船出運。
驗證項目智能建造裝備適用性
此外，海上吊裝面臨風浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素，該項目吊裝配備了國內最大雙臂架變幅式起重船——「二航卓越」執行吊裝任務。
鄧玉鑫介紹說，AI技術在此次吊裝中發揮關鍵作用。起重船上同時配備了智能輔助決策系統，實時感知風、浪、流等環境條件，大幅提升施工效率、吊裝精度與安全系數。「吊裝過程中，項目團隊對預制墩臺的尺寸、重量和質量進行嚴格全參數覆核，對起重船動力系統與安全裝置進行全面檢查與調試，利用高精度傳感器和監控系統實時反饋數據。」鄧玉鑫介紹，應用特大預制墩臺智能化調位系統，將傳統人工調整升級為「海上數字大腦」自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預制構件動態糾偏難題，實現「一次吊裝、精準落位」。
「廈金大橋（廈門段）項目首個預制墩臺的高精度吊裝，驗證了項目智能建造裝備的適用性，展示了項目團隊技術實力，為后續海上大規模預制墩臺連續安裝作業提供了標準化技術示范。」中交二航局廈金大橋（廈門段）A2標段總工程師唐棟梁說，該項目在港珠澳大橋建設經驗的基礎上又有了不少新的探索和突破，比如在止水技術和新材料應用方面，整體都有了新的進步。
構建廈門金門「同城」先手棋
廈金大橋（廈門段）項目起于廈門本島，跨海連接大嶝島，設有互通接入廈門翔安國際機場，同步建設翔安支線。主線長約17.34千米，翔安支線總長約2.3千米；總體采用高速公路標準建設，跨海段主線雙向八車道，設計速度100千米/時。
作為落實「深化兩岸融合發展，夯實和平統一基礎」的國家重大戰略工程，廈金大橋（廈門段）是構建廈金「同城生活圈」的先手棋。
為未來兩岸通道建設積累經驗
廈門大嶝島與金門島最近的距離為1,800米。該項目全線或明年（2026）年底建成通車，屆時將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發展新路、建設兩岸融合發展示范區具有重要意義。
據鄧玉鑫說，無論從設計方案、施工技術以及材料設備上看，大陸的橋隧建設者們都已為未來的兩岸通道建設積累了大量的經驗。「我們會在方案上再次提升，會用更先進的智能技術，通過科技將新裝備以及吊具進行升級，把更新更好的方案用在兩岸的接線上。」